Na slovenských diaľniciach a rýchlostných cestách je v prevádzke 236 ultrarýchlych nabíjacích bodov pre osobné aj nákladné elektromobily. Nachádzajú sa na 33 lokalitách pri hlavných ťahoch. Štát ich vybudovanie riešil cez šestnásťročné koncesie so súkromnými prevádzkovateľmi a od projektu očakáva príjem približne 46 miliónov eur.
Sieť pri hlavných európskych trasách
Nabíjacie parky vznikajú pozdĺž Transeurópskej dopravnej siete TEN-T. Ide o koridory, ktoré prepájajú Slovensko s okolitými krajinami a sú dôležité pre osobnú aj nákladnú dopravu. Cieľom je zmenšiť vzdialenosti medzi výkonnými nabíjačkami a odstrániť obavu, že vodič na dlhšej trase nenájde vhodné miesto na doplnenie energie.
Ministerka hospodárstva Denisa Saková uviedla, že doteraz bolo sprevádzkovaných 236 bodov. Ďalšie tri lokality sa dokončujú. Týka sa to Ivachnovej, Sverepca a Hybe, kde treba dobudovať alebo dokončiť technickú infraštruktúru vrátane trafostaníc.
Minister dopravy Jozef Ráž informoval, že pre 33 lokalít bolo potrebné postaviť alebo zrekonštruovať 33 trafostaníc a priviesť k diaľniciam približne 65 megawattov elektrického výkonu. Nabíjacia stanica totiž nie je iba stojan s káblom. Vyžaduje kapacitné pripojenie do distribučnej sústavy, ochranné prvky, meranie a pri vyššom výkone aj vlastnú transformáciu elektriny.
Kto nabíjačky prevádzkuje
Projekt zastrešuje štátna spoločnosť MH Invest v spolupráci s ministerstvami hospodárstva a dopravy, Národnou diaľničnou spoločnosťou a distribučnými firmami. Koncesia bola rozdelená na tri skupiny lokalít. Získali ich spoločnosti ZSE, OMV a ejoin operator.
Koncesionári majú stanice financovať, prevádzkovať a udržiavať počas šestnástich rokov. MH Invest pri schvaľovaní projektu uvádzal plán 35 nabíjacích parkov s celkovo 251 bodmi, z toho 219 pre osobné a 32 pre nákladné vozidlá. Aktuálnych 236 sprevádzkovaných bodov preto neznamená, že je celý plán definitívne dokončený.
Odhadovaný príjem štátu z fixnej a variabilnej časti koncesných poplatkov je približne 46,1 milióna eur za celé obdobie. Variabilná zložka závisí od skutočne predanej elektriny. Ak bude využitie nabíjačiek nízke, môže byť aj konečný výnos iný než dnešný odhad.
Čo znamená „ultrarýchle“ nabíjanie
Pri ultrarýchlom nabíjaní ide o jednosmerné stanice s vysokým výkonom. Reálna rýchlosť však nezávisí iba od stojana. Rozhoduje maximálny výkon auta, stav a teplota batérie, obsadenosť nabíjacieho parku aj to, ako stanica rozdeľuje výkon medzi pripojené vozidlá.
Vodič preto nemá automaticky zaručené, že každé auto doplní energiu za rovnaký čas. Starší elektromobil môže prijímať výrazne nižší výkon než najnovší model. Nabíjanie sa navyše pri vysokej úrovni batérie spomaľuje. Na diaľnici je preto často efektívnejšie doplniť energiu približne do 70 či 80 percent a pokračovať v ceste, než čakať na úplné nabitie.
Pre nákladné elektromobily sú nároky ešte vyššie. Majú veľké batérie, potrebujú viac priestoru a musia sa vedieť bezpečne zaradiť k nabíjačke s prívesom. Samostatné body pre kamióny sú preto dôležité, aby nákladná doprava neblokovala stojany určené osobným autám.
Slovensko má infraštruktúru, áut je menej
Podľa údajov citovaných odborníkmi má Slovensko spolu viac než päťtisíc verejných nabíjacích bodov v približne dvetisíc lokalitách. V pomere k počtu elektromobilov je dostupnosť siete priaznivá. Slabšou stránkou je nižší počet samotných elektrických vozidiel a tým aj nižšie využitie niektorých staníc.
To vytvára ekonomický paradox. Vodiči potrebujú hustú sieť, aby sa nebáli prejsť na elektromobil, no prevádzkovatelia potrebujú dostatok áut, aby sa investícia vrátila. Diaľničné koridory majú túto bariéru zmierniť tým, že základná infraštruktúra bude pripravená skôr, než výrazne narastie počet vozidiel.
Pre spotrebiteľa zostáva dôležitá aj cena. Koncesia sama osebe neurčuje jednotnú tarifu na všetkých miestach. Vodiči by si preto mali pred cestou skontrolovať cenu za kilowatthodinu, prípadné blokovacie poplatky, možnosti platby a dostupnosť stojanov v aplikácii konkrétneho prevádzkovateľa.
Čo ešte treba vyriešiť
Rast elektromobility zvýši nároky na distribučnú sieť. Rovnaké vedenia majú zvládnuť nabíjanie áut, pripájanie obnoviteľných zdrojov, nové priemyselné prevádzky aj elektrifikáciu vykurovania. Investície do trafostaníc a vedení preto budú pokračovať aj po dokončení diaľničných parkov.
Nová sieť je pre vodičov praktickým zlepšením, nie však jedinou podmienkou rozvoja elektromobility. Rozhodovať budú ceny áut, domáce a firemné nabíjanie, stabilita podpory aj transparentné tarify. Dnešných 236 bodov znižuje riziko pri dlhších cestách. Skutočný úspech projektu sa však ukáže až podľa spoľahlivosti staníc, ich využitia a toho, či pribudne viac elektrických vozidiel.
Zdroje
- MH Invest – schválenie národnej siete ultrarýchlych staníc, 17. decembra 2025
- STVR/TASR – 236 ultrarýchlych nabíjačiek pri diaľniciach, 21. októbra 2026
- SITA Doprava – aktuálny stav diaľničnej nabíjacej siete, 21. októbra 2026
- Rádio Expres, Veľké správy o 12:00 z 21. októbra 2026 – pôvodný redakčný impulz
