Vlakvedúci a rušňovodiči by mohli pri výkone práce získať postavenie chránenej osoby. Ministerstvo dopravy a Železničná spoločnosť Slovensko pripravujú legislatívny návrh po sérii fyzických útokov na vlakový personál. ZSSK eviduje od začiatku roka 2026 spolu 31 takýchto prípadov, vlani ich bolo 43.
Čo sa má zmeniť
Postavenie chránenej osoby by sa vzťahovalo na útoky, ktoré smerujú proti vlakvedúcemu alebo rušňovodičovi pre výkon ich zamestnania. Útočník by tak mohol čeliť prísnejšiemu právnemu posúdeniu podobne ako pri napadnutí učiteľa, zdravotníka alebo inej osoby, ktorej zákon priznáva osobitnú ochranu.
Minister dopravy Jozef Ráž uviedol, že rezort chce použiť model ochrany učiteľov. Zatiaľ však ide o pripravovaný návrh, nie o platný zákon. Presné znenie, rozsah chránených profesií a účinnosť budú známe až po legislatívnom procese.
Ochrana nemá znamenať, že každý konflikt vo vlaku automaticky povedie k najprísnejšiemu trestu. Orgány činné v trestnom konaní budú naďalej skúmať okolnosti, úmysel, následky aj to, či útok súvisel s výkonom práce zamestnanca. Nový status má zvýšiť ochranu práve v situáciách, keď personál kontroluje lístok, vykazuje agresívneho cestujúceho alebo zabezpečuje bezpečný odchod vlaku.
Dva útoky za štyri dni
Debatu urýchlili dva októbrové incidenty. V Martine muž bez platného cestovného lístka odmietal vystúpiť z vlaku smerujúceho do Čadce a fyzicky napadol vlakvedúcu. Podľa ZSSK mala po útoku zdravotné ťažkosti a záchranári ju odviezli do nemocnice. Cestujúci zadržali útočníka do príchodu polície.
Len niekoľko dní predtým napadol cestujúci vlakvedúceho pri vystupovaní z osobného vlaku v Nových Zámkoch. Zamestnanec utrpel poranenie tváre. Konkrétne trestnoprávne závery patria polícii a súdu; článok preto neopisuje podozrivých ako vinných pred právoplatným rozhodnutím.
ZSSK uvádza, že v roku 2025 zaznamenala 43 fyzických útokov na vlakový personál. Od začiatku roku 2026 ich eviduje 31. Najčastejšie vznikajú konflikty pri kontrole cestovných dokladov, vylúčení cestujúceho z prepravy alebo riešení agresívneho a nevhodného správania.
Prečo útok zasiahne aj ostatných cestujúcich
Násilie vo vlaku nie je iba pracovnoprávnym problémom dopravcu. Ak sa vlakvedúci zraní alebo musí riešiť mimoriadnu udalosť, spoj môže meškať, byť skrátený alebo úplne odrieknutý. Jeden incident tak zasiahne desiatky až stovky ľudí, nadväzné prípoje aj obeh vlakovej súpravy.
Vlakvedúci pritom nie je iba kontrolór lístkov. Zodpovedá za úkony spojené s bezpečným priebehom prepravy, komunikáciu s cestujúcimi, riešenie mimoriadností a v mnohých prípadoch aj za pomoc ľuďom so zníženou mobilitou. Rušňovodič nesie priamu zodpovednosť za vedenie vlaku. Fyzický alebo psychický útok môže preto ovplyvniť bezpečnosť celej prevádzky.
Prísnejšia trestná ochrana má aj preventívny význam. Štát ňou vysiela signál, že napadnutie pracovníka, ktorý plní verejne dôležitú úlohu, nie je bežný konflikt medzi dvoma cestujúcimi. Samotná zmena zákona však agresivitu neodstráni.
Čo môže fungovať spolu so zákonom
Dopravca môže znižovať riziko kombináciou viacerých opatrení. Patria medzi ne funkčné kamerové systémy, rýchle privolanie polície, školenie zamestnancov na zvládanie konfliktu, prítomnosť bezpečnostnej služby na rizikových spojoch a jasné postupy pri cestujúcich pod vplyvom alkoholu alebo drog.
Dôležité je aj personálne obsadenie. Zamestnanec, ktorý zostane v rizikovej situácii sám, má menšie možnosti konflikt upokojiť alebo bezpečne prerušiť. Na vybraných nočných a vyťažených spojoch môže pomôcť dvojčlenný personál alebo cielené policajné hliadky.
Ochrana zamestnancov musí ísť ruka v ruke s ochranou slušných cestujúcich. Bezpečnostné opatrenia by nemali viesť k plošnému podozrievaniu ľudí ani k neprimeraným zásahom. Ich cieľom má byť rýchla reakcia na konkrétne rizikové správanie.
Návrh ešte musí prejsť legislatívou
Kým parlament neprijme novelu a tá nenadobudne účinnosť, právne postavenie vlakvedúcich a rušňovodičov sa nemení. Rezort musí pripraviť paragrafové znenie, určiť dotknuté profesie a vysvetliť, pri ktorých skutkoch sa osobitná ochrana uplatní. Návrh potom čaká pripomienkové konanie, vláda a parlament.
Pri hodnotení výsledku nebude stačiť iba počet prísnejších trestov. Podstatné bude, či ubudne útokov, či sa zamestnanci budú cítiť bezpečnejšie a či dopravca dokáže incidenty riešiť bez dlhého narušenia premávky. Status chránenej osoby môže byť dôležitou súčasťou riešenia, no bez prevencie a dostupnej pomoci zostane iba reakciou po útoku.
Zdroje
- HN24 – vlakvedúci a rušňovodiči majú byť chránenými osobami, 21. októbra 2026
- STVR/TASR – útok na vlakvedúcu v Martine a štatistiky ZSSK, 20. októbra 2026
- Noviny.sk/ZSSK – okolnosti incidentu a počet útokov, 20. októbra 2026
- Rádio Expres, Veľké správy o 12:00 z 21. októbra 2026 – pôvodný redakčný impulz
